8月19日，有消息称蔚来已经关闭了其硅谷办公室，并持续进行大幅裁员，也可能回归科创板。当天下午李斌迅速回应称，硅谷办公室一直处于正常的运营状态，目前仍有500多人的团队。“硅谷办公室是蔚来全球战略布局的重要一环，该公司目前把体系化效率提升作为工作重点，员工优化也会有序地进行。”同时，他还表态，蔚来近期没有登陆科创板的计划。
今年以来，蔚来汽车遭受着不小的考验。自登陆纳斯达克以来，股价接连受挫，加之此次硅谷办公室经营不善，对蔚来全球布局也产生了一定影响。不仅是蔚来，身为造车新势力的小鹏汽车、拜腾汽车等都曾在美进行相关的人才和产业布局。然而，蔚来北美硅谷办公室裁撤传闻，小鹏汽车和拜腾汽车的美系高管也接连出走，如今发展举步维艰的新造车企，正在经历着北美梦碎。
造车新势力的硅谷人才梦
李斌多次在接受采访时提及，“蔚来生下来就是一个全球的公司。”
2015年，刚创立一年的蔚来汽车，即在硅谷创立研发总部，聘请硅谷重量级的人物——曾任摩托罗拉CTO、思科CTO、CSO的Padmasree Warrior，来执掌北美分部。Warrior加入之后，蔚来汽车在北美随即获得人员和供应商在内的各方面支持。不到两年，北美员工人数也从50人高速扩张至700人。
2018年9月12日，蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市，估值约为64亿美元。从此，蔚来汽车成为了中国电动汽车第一股，也是赴美上市的中国汽车第一股。成立仅3年就成功运作上市，蔚来一时风光无两。
而小鹏汽车的美国情节类似，创立小鹏汽车不久，创始人何小鹏亲自带队前往美国巡游，并建立北美团队。何小鹏表示，硅谷团队并不将只是中国公司在美国的研发重心，更能领导中国团队，驱动中国团队的创新。
有内部知情人士曾向媒体透露，为了能够快速吸引人才加入，小鹏汽车在北美挖角工程师的薪水相当诱人。当然，小鹏汽车也成功吸引到了牛人的加入，曾任特斯拉Senior Staff 工程师及Manager的谷俊丽加入小鹏汽车，担任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。
和小鹏汽车一样，在硅谷疯狂花高薪挖人的还有另外一家2017年底才到硅谷的新生力量——拜腾汽车。相比小鹏汽车，拜腾汽车初期给管理层和工程师的薪资相当高，据透露，部分岗位比行业平均数高出40%。
拜腾智能汽车用户体验副总裁丛仁浩从苹果加入拜腾汽车之初，拜腾汽车给出了高于一般副总裁1-2倍的薪水。
看上去很美，实则人才问题重重
然而，造车新势力的美国梦并不顺利。挖角招募的北美人才，不仅并未成为助力，相反，接连出走的高管让人对于新造车企的发展又横生猜疑。
2017年，蔚来调整中美发展策略，有意进行拆分。大规模烧钱和团队摩擦，让蔚来的相关运行出现问题，北美团队在接下来很长一段时间里几乎没有任何成果和进展。按照蔚来的说法，蔚来正在不断进行“员工优化”，甚至该公司北美负责人伍丝丽、软件负责人庄莉等关键角色都已经主动选择离职。
与蔚来汽车类似，拜腾汽车的北美分部也存在模糊定位的问题，对于后续的发展和定位没有明确的跟进计划，没有清晰的运营和发展规划，人才几乎很难留住。
让人大跌眼镜的是，创始人毕福康的离职。拜腾汽车内部对于毕福康的离职有两种说法。一是内部融资困难，资金出现问题;另一个则是中方董事会对北美团队发展无法达成一致。根据公司内部员工透露，毕福康对于北美团队“过度”重视，而这让中国方面占大多数席位的董事会感到不满和担忧。
而对于小鹏汽车而言，人才的使用显然问题更大。谷俊丽加入小鹏汽车的第一年，不但没有起到顶梁柱的作用，甚至都没有带来具体的成果，也无法让硅谷团队真正成型。有接近小鹏汽车的内部人士表示，小鹏北美在很长一段时间内，都没有足够多的合格工程师。而之后小鹏汽车与特斯拉的纠纷，也让众多工程师不再考虑小鹏汽车。
北美热情消散，造车新势力遇寒冬
分家、裁员、内讧以及国内运营上的种种问题，造车新势力的北美热情似乎有所消散。“哪怕在协商好融资数字以后，投行还是把钱收了回去。”一位在美工作过的新造车企工程师在接受媒体采访时表示，截至目前，在美国有分公司的几家车企，都面临融资困难的问题。
据蔚来汽车2019年一季度财报数据显示，其第一季度总交付量为3989辆，2018年净亏损高达96.39亿元人民币，此时的蔚来已然进入惨淡的境地。蔚来汽车因先后发生多起汽车自燃事件，召回了4800余辆ES8车型。
车市寒冬来临，任何企业都不好过。就资本市场来看，大量的资金投入之后，尤其是诸如北美研发分部创建的烧钱程度与回报是完全不成正比的。
有业内人士表示，砸钱大跃进式进入美国设立分部的公司们，还面临着美国分部研发成果和产品如何输送和传送回国，以及不同文化间协作的问题。这种跨国、跨时区的合作，究竟效率和效益几何，至今没有答案。
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