近两日关于C919的交付数据就让网上的人们争论得不可开交，各种各样的观点都能在评论区里看到。
(资料图片仅供参考)
大家都在看那个“13架”的数字，觉得离年初定的目标差得太远。不少外媒也纷纷对中国的“大飞机”展开了“批评”，甚至有些人冷嘲热讽地将其比喻为“一台组装的货”，似乎中国的“大飞机”就像一台从外国的工厂直接拆出来的“组装货”似的，完全没有了自主的产能。
其实看问题不能只盯着表面这几个数字。商飞今年交付量没达到预期，根源并不在咱们自己的总装线上，而是背后有一场看不见的较量。说白了，就是有人在关键零件上使绊子，想让C919“趴窝”。
咱们现在用的发动机是LEAP-1C，那是美国通用电气和法国赛峰合资出的产品。核心技术和出口的大权，说到底还是捏在人家手里。就在今年5月份，美国那边突然暂停了供应许可，这一招非常狠，直接让发动机和航电系统的供应断了档。
这就导致了一个尴尬的局面，商飞的老师傅们在车间里等着，新设备也到位了，人手也配齐了，可就是“等米下锅”，但“心脏”——那一套复杂的飞机发动机的机器，还是装不进这只飞机的外壳里去的，这种供应链上的精准打击，让原本计划好的生产节奏全被打乱了。
即便到了下半年供应稍微恢复了一些，节奏也不在咱们自己手里，人家想给几台就给几台，想什么时候发货就什么时候发货。这种不确定性让商飞很难大规模招人或者备货，毕竟谁也不敢保证明天零件还供不供得上。
可谓是波音的“雪上加霜”——其正在经受的就是最为严峻的考验。可谓一错再错,今年的波音就像孽种一样,不仅前不快后不快,前不快就舱门掉落,后不快就又是螺栓松动,最近的还真不怕把人吓死,前阵子连发动机的罩都飞了，反观咱们的C919，不仅越飞越稳，还跑去了高海拔机场做测试，表现相当出色。
但如果C919的交付能一帆风顺地如期完成，恐怕波音的市场份额也就别想撑那么久了。
但让人没想到的是，这波“卡脖子”反而成了国产发动机的“加速器”，可谓“以退为进”了，我们从以前的“慢慢来，能买的先买着用”的消耗型消费转变为现在的“一抢而空”的冲刺式的抢购了。
给C919准备的国产“长江”发动机CJ-1000A，今年的进度快得惊人。可谓“试飞过的机子”了，无论从推力还是抗高温的能力都能跟进口的货“掰掰手腕”了。就在前不久，它已经开始在实际上进行测试了。
但最值得一提的就是这台国产的“心脏”在技术的运用上都有着很大的创新，比如那一颗颗的单晶涡轮叶片就不由得让人眼前一亮，听起来都那么的玄乎的，其实就是让这台发动机的寿命更长、更耐造呗。
还有3D打印的燃烧室，能让油烧得更干净，更省油。这些东西一旦成熟，咱们就再也不用看别人的脸色过日子了。
不仅仅是发动机的超越，我们还一一拿下了如航空液压油的自主研制、雷电防护等一系列细碎但至关重要的技术的攻关之举。
如今的我们不仅能自主地把水泥的这一关给过去了，还能自行把水砖都烧好，更何况就连我们常说的高级的涂料都能自己生产了。
虽然13架这个数字看起来不够“燃”，但这其实是大飞机崛起的必经阵痛。造飞机不是搭积木，为了冲产量而丢了安全，那是波音走过的老路，咱们不能学。现在飞得少一点，是为了把每一架都飞透、飞稳，把数据攒足。
现在的慢，其实是为了以后的快。只要发动机这个最大的门槛迈过去了，产能这种事对咱们这种工业大国来说，根本不是问题。等过两年国产发动机正式批量装机，那才是C919真正展翅高飞的时候，这一天，咱们等得起，也一定看得到。
