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中新网厦门8月30日电 (记者 李思源)随着重达3210吨的波浪形钢桁架从地面缓缓抬升，横亘在47米高空中与既有厦门北站隔空相望。中铁建设集团新建厦门北站项目30日成功完成主站房钢结构一区提升，实现项目建设进度、产值任务“双过半”。
据介绍，新建厦门北站项目于6月底全面完成站房混凝土主体结构施工，目前已经全面进入钢结构施工攻坚阶段。该项目钢结构总量约3.2万吨，主要分为站台高低雨棚、换乘中心钢屋盖和新建站房钢屋盖三部分施工。目前，站台低雨棚钢结构、换乘中心钢屋盖施工均已完成，正全力抢抓新建站房钢屋盖施工，预计九月底全面完成。
“整个钢结构屋盖仅有6根异形开花柱支撑，我们采用信息模型技术，提前对9100多根杆件、58根转接管和倒三角桁架进行空间模拟预拼装。”中铁建设集团新建厦门北站项目总工程师赵忠诚表示，新建厦门北站钢结构整体造型复杂，团队联手清华大学开展科研合作，保证结构受力安全，同时开发“钢结构全生命周期管理平台”，对所有的部件信息，做全过程的跟踪管控。
在业主单位东南沿海铁路福建公司协调指导下，中铁建设项目团队精心策划，将新建站房钢屋盖结构分为四个提升区，由地面拼装成片区单元后整体提升至设计高标，最后合拢成的完整钢屋盖。目前二区、一区提升工作已经完成，三区、四区正在抢抓进度。
图为项目施工团队轮班作业。 中铁建设集团供图为确保钢结构施工进度，团队使用汽车吊、直臂车和剪刀车等施工机械55台，配备焊机120台，电焊240名，24小时轮班作业。本次提升完成的一区钢结构，东西向总长为124.8米，桁架总重3210吨，整体一次提升24米，提升完成后最高点达到47米。为确保一次提升成功，团队采用成熟的计算机液压同步提升技术，共设置16个提升点，使用489米高强度钢绞线，最大提升重量可达到4400吨，满足提升需求。
新建厦门北站项目位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，计划于2023年6月建成，建成后将与既有厦门北站实现“双站合璧”，总体规模达到13台27线，站点年旅客发送量将达到5000万人次，并使厦门至福州交通时间从1.5小时缩短至50分钟，成为打造东南沿海“一小时经济圈”的重要交通枢纽。(完)
